1. Каких-то сто лет назад доставка посылок и писем по России считалась очень быстрой, если не превышала шести месяцев. В былые времена царские посыльные могли поплатиться собственной жизнью за дурную новость, а потому работа курьера в те времена была не просто сложной, но и опасной.
2. В Древней цивилизации инков удавалось держать под единым упралением огромную территорию благодаря отличным дорогам с отлаженной курьерской службой. Инские дороги предназначались для пешеходов и караванов лам, через каждые 7,2 км стояли указатели расстояний, а через 19-29 км - станции для отдыха путешественников. Кроме того, через каждые 2,5 км распологались курьерские станции. Курьеры (часки) передавали известия и приказы по эстафете, и таким образом информация передавалась на 2000 км за 5 дней.
3. В Древней Римской империи благодаря курьерской доставке жители страны могли получать актуальную информацию о событиях политической жизни, судебных тяжбах, скандалах, военных кампаниях и казнях. Быть императорским курьером было весьма почетно, и эта деятельность достаточно хорошо оплачивалась.
4. В Древнем Китае практиковался выпуск специальных листков новостей, которые затем посредством курьеров доставлялись в различные регионы страны. Можно сказать, что курьерская доставка на протяжении многих столетий являлась важной частью системы государственного управления.
5. В Древнем Египте самым известным курьером считался Филлипид, который по преданию в 490 году до н.э. принес сообщение о победе в битве при Марафоне в Афины. Он, пробежав около 40 км, погиб от истощения, но стал основоположником марафонских бегов.
6. В 13 веке в России была организована первая специальная служба для пересылки письменных сообщений, так называемая ямская гоньба, - самобытное русское учреждение, просуществовавшее до второй половины 19 века.
7. В XVI веке для учета корреспонденции и повышения личной ответственности гонцов за ее сохранность на подлинниках или копиях документов стали делать специальные отметы. В XVII веке эти отметы стали более подробными и содержали, кроме фамилии и имени гонца, год, месяц и день вручения корреспонденции.
8. В 1665 году организованы почтовые и курьерские маршруты из Москвы в Ригу и в 1669 — в Вильнюс, которые давали возможность обмена корреспонденцией, в том числе частной, с зарубежными странами.
9. В России курьерская почтовая служба появилась в 17 веке, 17 ноября 1710 года Петр I подписал указ об учреждении специального курьерского маршрута от Санкт-Петербурга до Москвы, что явилось прообразом военно-полевой курьерской службы, утвержденной Указом Петра I от 30 марта 1716 года.
10. В 1783 году в России впервые были введены единые тарифы на пересылку корреспонденции в зависимости от ее массы и от расстояния.
11. С 1837 года в Росии почтовые у курьерские отправления стали перевозить по железной дороге. Россия - одна из первых стран, организовавших такие перевозки.
12. К началу 19 века в России насчитывалось порядка 460 почтовых и курьерских учреждений, где исправно несли службу 5 тыс. курьеров.
13. В Америке первые курьерские услуги стали оказываться в 1907 году американской компанией UPS. Данная компания занималась доставками цветов, почтовых отправлений и мелких грузов.
14. В 1946 году Кен Томас основал компанию-перевозчик TNT. Он сделал основной упор на осуществление регулярного сообщения между городами. И принес свои нововведения, всем клиентам, которые хотели удостовериться в успешности доставки, теперь выдавали специальную справку с подписью получателя.
15. В 1969 году впервые появилась Авиа-доставка, что позволяло выйти

В древности, да и в средневековье тоже гонцу (так в те времена называли курьеров), доставившему сообщение с плохими известиями, часто грозила смерть. Таких гонцов часто казнили - помните у Пушкина в «Сказке о царе Салтане»: «В гневе начал он чудесить / И гонца велел повесить». Всего 150-200 лет назад, сроки доставки писем и посылок даже внутри одной страны вроде России могли измеряться годами. Если письмо находилось в пути меньше 6-и месяцев, считалось, что оно дошло очень быстро.


Сегодня же курьерская служба в России налажена на самом высшем уровне и среди всех прочих выделяется доставка посылок в Санкт-Петербурге «Экспресс Точка Ру» - данная компания зарекомендовала себя на самом высшем уровне - экономия времени и денег.

Организация почтовой службы в стране Инков
До своей гибели в результате вторжения конкистадоров цивилизация Инков занимала в Южной Америке громадную территорию. Одним из главных достижений этой цивилизации считается превосходно организованная на доступном техническом уровне, курьерская служба. Страна инков имела разветвленную дорожную сеть, причем дороги были прекрасно оборудованы. Каждые 7,2 км обязательно стоял указатель с информацией о расстоянии до ближайшего города, через 19-29 км размещались специальные станции, предназначенные для отдыха путешествующих. Специализированные курьерские станции были расставлены очень часто: с интервалом в 2,5 км. Свой груз (иногда это были устные сообщения) инкские курьеры («часки») доставляли по эстафете: прибыв на станцию, уставший курьер передавал свою ношу отдохнувшему и тот немедленно продолжал путь. Этот процесс длился круглосуточно. Таким образом, депеши доставлялись на расстояния до 2 тыс. км. за срок менее 5-и суток.


Принцип эстафеты был заимствован и реализован во многих странах. Так на освоенной части территории России в XVII-XX вв существовала разветвленная сеть почтовых станций, где правительственные курьеры, а также другие лица, путешествующие по государственным делам могли отдохнуть и/или поменять уставших лошадей на свежих.

Курьерские службы древности
В Древнем Риме курьерская доставка была налажена очень качественно. Именно благодаря ей жители отдаленных провинций могли сравнительно быстро узнавать о новостях. Должность государственного (во времена Республики) а позже, императорского курьера была весьма престижной и высокооплачиваемой.

Пожалуй, самым известным курьером древнего мира является грек Филлипид, доставивший в Афины известие о победе над Персидской армией в Марафонском сражении. Пробежав без отдыха 42 км, 195 м., от места боя до центральной площади Афин, он крикнул «Радуйтесь! Мы побелили!» и упал мертвым. Именно в его честь в программу Олимпийских игр были введены соревнования по дисциплине «Марафонский бег», которые проводятся и сейчас.

Организация почтово-курьерской службы в России
Первая специализированная служба по доставке письменной корреспонденции была организована на Руси ещё в XIII веке. Она называлась «ямская гоньба» и была весьма самобытным чисто русским учреждением, которое не без изменений продолжало существовать почти до конца XIX столетия. Профессия ямщика была одной из самых массовых.


С XVI в. в целях улучшения учета и внедрения персональной ответственности гонца за сохранность и своевременность доставки корреспонденции на упаковке документов начали проставлять особые "отметы", ставшие прообразами почтового штемпеля. С XVII в. в таких отметах указывались личные данные гонца и дата доставки документа.

В 1665 г. был проложен почтово-курьерский маршрут Москва-Рига, а спустя 4 года и аналогичный маршрут в Вильнюс. Так впервые была организована регулярная почтовая связь с Европой.

17.11.1710 г. Петром I был подписан указ об организации специализированного курьерского маршрута Москва – Санкт-Петербург. А спустя 6 лет, 30.03. 1716 г. тем же Петром I была утверждена Всероссийская военно-полевая курьерская служба.

С 1783 г. в России стали действовать единые тарифы почтовой доставки. Цена определялась с учетом веса отправления и расстояния до адресата.

С 1837 г. для перевозки почты в России стали использоваться железные дороги. Причем Россия была одним из первых государств, где железнодорожные почтовые перевозки были поставлены на регулярную основу.

В начале XIX в. Российская почтово-курьерская служба насчитывала примерно 460 учреждений, а общее количество служивших в них курьеров составило 5 тыс. человек.

В США
Первые регулярные услуги по доставке мелких грузов (вплоть до цветов), а также почты в США стала предоставлять компания UPS в 1907 г.
С 1946 г. свои услуги стала предоставлять компания TNT, созданная К. Томасом. Именно эта компания наладила регулярное междугороднее почтовое сообщение. Среди нововведений Томаса можно отметить начало предоставления услуг по доставке с уведомлением о вручении, когда отправитель получал от компании справку о доставке его отправления, подписанную получателем.
С 1969 года для курьерской доставки стали регулярно использоваться самолеты. Именно с этого момента компании службы курьерской доставки могли начать охват своей деятельностью всего мира, а не отдельных регионов.

Интересно, что терминология индустрии гостеприимства многим обязана римлянам. И здесь они тоже внесли свой вклад в развитие многих цивилизаций. Слово hospitality (гостеприимство) произошло от латинского hospitium (госпиции). Однокоренными словами являются host (хозяин), hospice (приют), hotel (гостиница, отель). Гостеприимцы - так называли в античности людей вместе с их семейством, оказывающих прием гостей в своем доме. С гостеприимцами иностранное государство заключало союз о взаимной помощи, дружбе и защите.

После введения регулярного государственного почтового сообщения (во времена императора Октавиана с 63 г. до н. э.) появились и государственные постоялые дворы. Государство устраивало дворы в городах и на главных дорогах, по которым проезжали курьеры и государственные служащие из Рима вплоть до Малой Азии или до Галлии Баталова Л.В. Из истории развития туризма, Сб. научных статей. Вып. Ижевск, 1999, - 148 с..

Создавались государственные постоялые дворы, удаленные друг от друга на расстояние одного дня поездки на лошади. По мере завоевания новых территорий и расширения Римской империи ее обычаи, хозяйственная и организационная структуры распространялись также в новых провинциях и покоренных странах. О том, насколько серьезно рассматривалась в древности надежность заведения, предоставлявшего путешественникам приют, питание и ночлег, свидетельствует факт особой заинтересованности государства. Так, в своде римских законов была предусмотрена ответственность такого заве-дения за вещи гостя. Вот тогда и появилась возможность безопасно провести ночь в постоялом дворе. Даже и сегодня законодательство ряда государств регулирует этот вопрос, основываясь на приведенных положениях Римского гражданского права. Ведь защита гостя во всех странах - это одна из основных целей гостиничного дела.

Никогда купцы, торговцы и другие постояльцы из простого народа не могли быть поселены рядом с государственными служащими и правительственными гонцами. Это обстоятельство повлияло на качественное состояние постоялых дворов. Те, в которых останавливались представители аристократии и государственные чиновники, строились по всем правилам архитектурного искусства и предлагали широкий по тем временам спектр услуг. Впоследствии Марко Поло говорил, что на таких постоялых дворах и "королю остановиться не зазорно"" Поло Марко. Книга Марко Поло. М.: Географгиз, 1956..

Таверны и постоялые дворы, предназначенные для обслуживания граждан низших сословий, предлагали минимальные условия для ночлега и отдыха. Например, очень часто путешествующие спали просто на соломе, а чтобы не замерзнуть в холодное время года, прижимались к теплому боку своей лошади. О каком-то дополнительном комфорте не было и речи. В основу организации гостиничного дела в Римской империи была положена разработанная властями государства определенная классификация гостиниц. Существовало два типа гостиниц: только для патрициев (мансионес), другой -- для плебеев (стабулярии).

Римская гостиница представляла собой определенный комплекс помещений довольно широкого функционального назначения: это не только комнаты для размещения путешествующих, но и складские помещения, конюшни, лавки, мастерские и т. д. Гостиницы, как правило, строились из камня и располагали необходимым перечнем услуг. В зимнее время они обогревались. Некоторые гостиницы обслуживали только официальных лиц по спе-циальным документам, выдаваемым государственными властями. Эта традиция сохранилась до сих пор в форме специальных помещений для особо важных персон в аэропортах, вокзалах и других местах пребывания туристов.

С совершенствованием функционирования почтовой связи во второй половине IV века, когда она длительное время совмещала в себе потребности в транспорте и в пересылке известий, вдоль дорог устраивались заезжие дворы. Назывались они «мансио» и «стацио». Первый из этих терминов означал заезжий двор, в котором были условия для размещения императорской свиты, второй -- пост дорожной полиции.

Позже произошло выравнивание этих постоялых дворов. Между мансио и стацио размещались постоялые дворы меньшего значения, или мутацио (места перемен упряжки лошади), в которых можно было удовлетворить наиболее насущные потребности путешествующих: что-то съесть, пе-реночевать, заменить ездовых или вьючных животных.

Расстояние между двумя мансио зависело от характера местности, однако в среднем оно составляло 40-- 55 км. Между двумя мансио могли находиться один или два меньших заезжих двора, и это уже зависело не только от местности, но и от ее заселенности.

Такие постоялые дворы отличались друг от друга объемом и качеством своего обслуживания, начиная от претория, в котором можно было принять императорскую свиту, и до скромных учреждений. Полностью оборудо-ванный постоялый двор мог предложить практически все то, в чем путешественник нуждался. Здесь можно было поесть, переночевать, сменить ездовых животных (в конюшнях больших заезжих дворов насчитывалось до сорока коней и мулов), повозки, возниц, найти слуг, людей, которые возвращали упряжных животных на предыдущую станцию, ветеринаров, каретников и колесников, исправляющих поврежденные экипажи Котлер Ф., БоуэнДж., Мейкенз Дж. Маркетинг. Гостеприимство и туризм /Пер. с англ. -- М.: ЮНИТИ, 1998..

Постоялые и заезжие дворы и почтовые станции не строили специально для этих целей, они служили не только специально следующим путешественникам, хотя те имели, безусловно, первенство обслуживания. Почту, вопреки тому, что она обслуживала главным образом центральную власть, содержали местные жители. Императоры просто выбирали уже существовавшие постоялые дворы нужного для службы качества и включали их в систему, требуя бесплатного ночлега для каждого обладателя диплома.

Только в отдаленных местностях, как, например, на перевалах или на уединенных дорогах, императорская власть вынуждена была все строить с самого основания. В таких местах принимали на ночлег всех путешественников, частных лиц, так же как и представителей официальных властей, чтобы компенсировать расходы. Повозки, животных, возниц, конюхов -- всех привлекали для службы там из местных окрестностей, если это было возможно. С этого времени уже начали появляться люди, которые работали именно в постоялых дворах. Постоялые дворы, особенно на главных дорогах, строились римлянами со знанием дела и для своего времени были вполне удобными.

Со временем содержание заезжего двора стало обременительным для его управляющего, так как с развитием общества и цивилизации требования к нему постоянно возрастали. Их предъявляли не только те, кто имел право пользоваться заезжим двором по закону, но и те из числа лишенных совести чиновников, кто самовольно конфисковывал лошадей и экипажи либо нагло привозил с собой в заезжие дворы людей, которые не имели права на бесплатное обслуживание. Специальные инспекторы (куриози, курсус, публици) проверяли правомочность пользования дипломов по истечении срока их годности, проезда не по той трассе, по которой должно было следовать предъявившее документ лицо, пользование не тем видом ездовых животных, которыми воспользовались проезжавшие.

Императоры один за другим издавали строгие законы, чтобы прекратить злоупотребления и удержать обслуживание на заезжих дворах на соответствующем уровне.

Существовали предписания, касающиеся количества повозок и животных, которые можно было использовать официальным лицам, определявшие максимально позво-ленный груз, количество возниц, трассы путешествий, вес седел и вьюков, даже размеры и вид кнутов. Одно предписание устанавливало, что «никто не будет вознаграждать ни одного возницы, колесника и ветеринара, находящегося на службе в публичном заведении, потому что они получают питание и одежду, которых им хватает». Иначе говоря -- запрещалось давать «чаевые» этим служащим. Предписания о том, чтобы их не давать, редко выполнялись, и все указывает на то, что эти распоряжения не исполнялись надлежащим образом.

Каждое лицо, пользовавшееся почтой, должно было точно знать, где находились различные постоялые дворы. Доступными путешественникам были итинерарии, в которых перечислялись заезжие дворы вдоль данной дороги и расстояния между ними.

Существовали также условно выполненные картосхемы, из которых можно было узнать не только то, где располагался постоялый двор, но и что на нем могли предложить. До периода Возрождения дошла копия одной такой картосхемы, выполненной в средние века, так называемая Пейтингерова таблица. Она была начерчена на длинном листе пергамента шириной 33 см и длиной 6,7 см. Она крайне неточна в картографическом отношении, но представляет дороги всей Римской империи таким образом, чтобы ее легко можно было прочитать. На нее нанесена информация, подобная той, которую можно найти на современной автомобильной карте: линии, обозначающие дороги, названия городов и крупных селений и других мест, в которых можно остановиться; цифры, указывающие расстояния между ними в римских милях. Интересно отметить, что около многих названий нанесены небольшие цветные рисунки -- символы. Служили они той же цели, что и удивительно похожие на них символы в современных путеводителях. Они должны были указать с первого взгляда, каковы возможности провести ближайшую ночь во время следования данной дорогой Шаповал Г. Д. История туризма. Минск., ИП, "Эноперспектива"-1999, - 216 с.

Названия без сопровождавших их рисунков обозначали наиболее простой заезжий двор, который мог, предста-вить немногим больше чем воду, крышу над головой, еду и свежую перемену ездовых или верховых животных.

Например, путешественник, покидая Рим по Аврелиевой дороге, ведущей на север вдоль побережья Тирренского моря, мог узнать из картосхемы, что первым подходящим местом постоя будет Альсиум, в восемнадцати римских милях от столицы, с минимумом удобств (рисунок при названии отсутствовал), оттуда было десять миль до Пирги с минимумом удобств, потом было шесть миль до Пуника, где также было мало удобств, но оттуда было рукой подать до Акв Аполлинарских с перворазрядной гостиницей (обозначенной четырехугольным зданием), оттуда было четыре мили до Акв Таври с такими же удобствами, как в Аквах Аполлинарских, и т. д.

Правительственные гонцы спешили от станции к станции со средней скоростью пять миль в час, или в течение нормального дня путешествия проделывали пятьдесят римских миль. Так, известия из Рима достигали Брундизия за семь дней, до Византия -- около 25 дней, до Антиохии -- около 40 дней, до Александрии -- около 55 дней. В исключительных случаях, передвигаясь день и ночь, гонцы могли утроить эту скорость. Когда в 69 г. н. э. в Могунти-аке над Рейном (ныне Майнц, Германия) легионы взбунтовались, известие об этом достигло Рима в течение 8-9 дней. Гонец в подобных случаях преодолевал в среднем 150 римских миль в день. Путешественник, которому давали правительственные поручения, рассчитывал на удобства, предоставляемые публичной почтой, и имел мало забот. Он предъявлял диплом в близлежащем постоялом дворе и получал соответствующие средства передвижения, смотрел в свой список станций или картосхему в поисках соответствующих мест постоя на своем пути, там питался, ночевал, менял упряжку и экипаж, пока не прибывал к месту предназначения. Официально Лица, путешествовавшие частным образом, не имели права пользоваться почтой, но поскольку человеческая природа такова, какая она есть, исключения были неизбежными.

Те, кто путешествовал частным образом и не мог легально или нелегально пользоваться правительственной почтой, имел возможность найти ночлег в заезжих дворах и приютах, поскольку во многих провинциях они были единственными, а в некоторых местностях и лучшими по-стоялыми дворами. Более того, если он не путешествовал в экипаже с собственной упряжкой, он мог нанять ее, что было вполне доступно тому, кто собирался путешество-вать не пешком, а с помощью транспортных средств. Если по открытой дороге он достигал почтовой станции сразу после официальной группы, которая реквизировала все, что было в распоряжении этой станции, ему не оставалось ничего другого, как только ожидать. В любом случае он двигался медленнее правительственного гонца.

Уже в III в. до н.э. строители Рима возводили высокие многоквартирные здания - инсулы - чтобы разместить и разраставшееся населения города и гостей. Это были трех-, четырех-, а порой и пятиэтажные строения с деревянным каркасом. В Риме инсулы были заселены как бедняками, так и средним слоем горожан; люди богатые обитали а особняках. В таком многоэтажном доме сдавались внаем отдельные помещения или целые этажи. В римском порту Остии, где особенно остро ощущалась нехватка пространства, в многоэтажных инсулах жили все (сохранились остатки ряда не только благоустроенных, но и украшенных фресками и рельефами инсул). В других городах, где было достаточно пространства для застройки (таких, как Помпеи) инсул не возводили вообще, строили домики с садом или особняки. Сотни городов в Риме имели акведуки - водопроводы, подающие воду в город. Как правило, акведуки являлись монументальными сооружениями на арочных опорах. Самый длинный акведук - 132 км был возведен при императоре Адриане в Карфагене. В это же время появляются дома - лупанарии (публичные дома) Шаповал Г. Д. История туризма. Минск., ИП, "Эноперспектива"-1999, - 216 с..

Некоторые богатые землевладельцы тоже строили постоялые дворы на границах своих владений. Обычно ими управляли рабы, специализирующиеся на ведении домашнего хозяйства. Те постоялые дворы и таверны, которые располагались ближе к городам, чаще посещались богатыми гражданами, и поэтому их содержали вольноотпущенники или ушедшие на покой гладиаторы, решившие вложить свои сбережения в «ресторанный биз-нес». Хозяева постоялых дворов в те времена были лишены многих граждан-ских прав, включая право служить в армии, возбуждать против кого-либо дела в суде, приносить присягу и выступать в качестве опекунов чужих детей. Другими словами, моральные устои всякого человека, занимающегося этим бизнесом, автоматически ставились под сомнение.

Сегодня состоялась очередная интеллектуальная игра "Кто хочет стать миллионером?". В этой статье можно подсмотреть ответы на все вопросы в "Кто хочет стать миллионером?" за 13 мая 2017 года . В игре с ведущим Дмитрием Дибровым сегодня участвовали две пары игроков. Ниже сами вопросы и ответы, варианты ответов я решил не писать, дабы не отвлекать читателей, ведь вам нужна лишь нужная информация.

Первая пара игроков в игре "Кто хочет стать миллионером?" за 13.05.2017

1. Как называют человека, выполняющего мелкие, несложные поручения?

• мальчик на побегушках

2. Что должен был отвечать советский пионер на призыв «Будь готов!»?

• «Всегда готов!»

3. Куда собирается сесть героиня песни в исполнении Любови Успенской?

• в кабриолет

4. Что можно заработать во многих играх?

5. Кто пел частушки в мультфильме «Летучий корабль»?

• Бабки-ёжки

6. Какой хищник живёт высоко в горах?

• снежный барс

7. В чём, кроме лошадиных сил, измеряют мощность автомобиля?

• в киловаттах

8. Какое прозвище носил сэр Ланселот, рыцарь Круглого стола?

• Озёрный

9. Мелодию какой песни барда Сергея Никитина записал оркестр Поля Мориа?

• «Под музыку Вивальди»

10. Что украшало шляпы почтовых курьеров Древнего Рима?

• крылья

11. Дом какого художника - один из самых известных музеев Амстердама?

• Рембрандта

Игроки первой пары ничего не выиграли и ушли без копейки выигранных денег.

Вторая пара игроков в передаче "Кто хочет стать миллионером?" за 13.05.2017

1. Из чего состоят организмы животных и растений?

• из клеток

2. Как Ершов описал Конька-Горбунка: «На спине с двумя горбами и…»?

• с аршинными ушами

3. Что используют в акупунктуре?

• иголки

4. Какая пьеса Шекспира легла в основу мюзикла «Целуй меня, Кэт»?

• «Укрощение строптивой»

5. Что едят коалы?

• листья эвкалипта

6. Боевые искусства какой страны известны известны под названием ушу?

• Китай

7. Из какого стихотворения Пушкина Владимир Мотыль взял название для своего фильма «Звезда пленительного счастья»?

• «К Чаадаеву»

8. Какую букву напоминают ворота для игры в регби?

9. Какой музыкальный инструмент изображён на гербе Ирландии?

10. На каком озере царь Пётр I построил Потешную флотилию?

• Плещеево

Игроки неправильно ответили и ушли без копейки выигранных денег.