Научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» было построено судостроительной компанией STX Finland на верфи города Турку, Финляндия (строительный номер 344), по заказу Советского союза. Строительство судно осуществлялось по проекту 637, тип «Академик Шулейкин».

Спуск на воду состоялся 28 декабря 1982 года. В этот же день состоялась также церемония крещения. Судно было названо в честь Павла Молчанова, русского и советского метеоролога, изобретателя и испытателя первого в мире радиозонда. Владельцем судна стало Гидрометслужба СССР с портом приписки город Мурманск, для работы в Мурманском территориальном управлении по гидрометеорологии и контролю природной среды.

Основные характеристики НИС «Профессор Молчанов» IMO: 8010348: Тоннаж 2140 тонн, дедвейт 767 тонн. Длина 71,06 метра, ширина 12,8 метра, высота борта 6,45 метра, осадка 4,5 метра. Скорость хода 14,0 узлов. Автономность плавания составляет 70 суток. Мощность: 2 x 1147 кВт.

С 26 января 1983 года по 7 сентября 1991 судно занималось научными исследованиями в полярных широтах, совершив 34 похода под советским флагом, включая 3 глобальные гидрологические экспедиции под управлением Мурманского гидрометцентра.

В 1997 году судно было незаконно передано Мурманским УГМС в аренду кипрской компании, которая до сентября 2011 года использовала судно для организации туристических путешествий в Арктику. Вместо изучения арктических широт и передачи сведений о состоянии погоды в данном регионе, НИС «Профессор Молчанов» совершал круизы с норвежскими туристами, в результате чего бюджету страны был нанесён ущерб, согласно сообщениям прессы, в размере почти 50 миллионов рублей.

После вскрытия этих фактов, НИС «Профессор Молчанов» было передано Росгидрометом новому судовладельцу, которым стало Северному УГМС, с портом приписки в городе Архангельск. На борту судна было восстановлено необходимое для исследований оборудование и 5 августа 2011 года судно впервые отправилось в 45-дневную экспедицию в рамках проекта «По следам поморов» из Архангельска по маршруту Архангельск - Певек - остров Врангеля - Певек - Архангельск.

В соответствии с «Планом морских научных исследований ФГБУ «Северное УГМС» на 2012 год» НИС «Профессор Молчанов» совершило шесть рейсов в Арктику, среди которых был экспериментальный рейс с названием «Арктический плавучий университет». На борту судна в этом рейсе находилась научная группа численностью в 60 человек, которая состояла из студентов и преподавателей САФУ, сотрудников Севгидромета, Арктического и Антарктического НИИ, Государственного океанографического института, национального парка «Русская Арктика».

Дважды «Профессор Молчанов» побывал у берегов Земли Франца-Иосифа и Новой Земли: в решение проблемы очистки полярных островных территорий России внес свою долю и его экипаж. Не менее значима была комплексная экспедиция «Ямал Арктика 2012» - совместный проект правительства Ямало-Ненецкого автономного округа и Росгидромета. За два месяца ее участники впервые за последние 20 лет провели исследования в Карском море, Енисейском заливе и Обской губе. Последний в завершившуюся навигацию рейс судно выполняло по заданию штаба Северного военно-морского флота.

30 декабря 2012 года НИС «Профессор Молчанов» отметило 30-летие со дня подъема флага, по традиции, установившейся на флоте, этот день считается днем рождения судна.

В зимний период судно находится на зимнем отстое причала в районе Бакарица.

01 июня 2014 года из Архангельска от причала морского-речного вокзала на судне Северного УГМС , который продлится 30 суток, и пройдет по маршруту Архангельск - Белое Море - архипелаг Шпицберген (Баренцбург, Ню Олесунн) - Баренцево Море - Архангельск.

09 декабря 2014 года в Москве . В номинации «Экспедиция и путешествия» победителями стали проекты «Арктический плавучий университет» и «Дальневосточный плавучий университет».

01 июля 2015 года из Архангельска , который продлится с 01 по 22 июля и будет пролегать по маршруту: Архангельск - Соловки - о. Колгуев - мыс Белый Нос - пос. Варнек – МГ-2 им. Е.К. Федорова - Русская гавань (Новая Земля) - мыс Желания (Новая Земля) - о. Чамп (ЗФИ) - о. Хейса (ЗФИ) - о. Гукера (ЗФИ) - о. Сосновец - Архангельск.

07 июня 2016 года в экспедицию «АПУ - 2016: «Постигая тайны Новой Земли», которая продлится 20 дней. Экспедиция – 2016 пройдет по маршруту: Архангельск - о. Колгуев - о. Матвеев - о. Долгий - ст. Белый Нос - п. Варнек (о. Вайгач) - ст. им. Федорова (о. Вайгач) - с. Малые Кармакулы (Новая Земля) - Русская Гавань (Новая Земля) - залив Мака (Новая Земля) - залив Иностранцева (Новая Земля) - мыс Желания (Новая Земля) - Архангельск. 27 июня в Архангельск после завершения экспедиции. 24 декабря в спасательной операции.

28 июля 2017 году в Архангельск из рейса, который длился 20 дней. На борту судна находились члены экспедиции «Арктический плавучий университет-2017». 19 сентября вышло в рейс из Архангельска с экспедицией ВНИИОкеангеология на борту. 10 октября в Архангельск из рейса в Карском море.

10 июля 2018 года из Архангельска в рамках проекта «Terrae Novae» в экспедицию «Арктический плавучий университет –2018» и отправилось к архипелагу Новая Земля.

Профессор Молчанов - научно-исследовательское судно, построено в 1983 году в Финляндии. С 1991 года проводит полярные и океанологические исследования. Названо в честь Павла Молчанова, русского и советского метеоролога,

изобретателя и испытателя первого в мире радиозонда. Судами-близнецами являются Академик Шокальский и Профессор Мультановский.

Морское экспедиционное исследовательское судно класса «Академик Шулейкин» с ледовым усилением Профессор Молчанов было построено в Финляндии для Советского Союза, и спущено на воду 28 декабря 1982 г. С 26 января 1983 г. по 7 сентября 1991 г. судно занималось научными исследованиями в полярных широтах, совершив 34 похода под советским флагом, включая 3 глобальные гидрологические экспедиции под управлением Мурманского гидрометцентра.

28 апреля 1984 - 10 июня 1984 по маршруту Северное море, Норвежское море, северо-восточная область Атлантического океана, Баренцево море

19 сентября 1989 - 30 ноября 1989 по маршруту Гренландское море, Северная Атлантика, Норвежское море, Баренцево море

12 декабря 1989 - 22 февраля 1990 по маршруту Норвежское море, Южная Атлантика, Баренцево море, Северное море, Северная Атлантика.

Реконструировано в 2000 г.

5 августа 2011 г. судно впервые отправилось в 45-дневную экспедицию в рамках проекта «По следам поморов» из Архангельска по маршруту Архангельск - Певек - о. Врангеля - Певек - Архангельск. Начиная с 2012 года на судне проводятся ежегодные экспедиции в рамках проекта САФУ "Плавучий Университет".
1 июня 2013 года Профессор Молчанов с командой, в состав которой включено 50 студентов и сотрудников Северного (Арктического) федерального университета (САФУ), МГУ, СПбГУ, РГГМУ, ГОИН, ААНИИ, ВНИРО и др. отправился в плавание (проект «Плавучий университет») по маршруту Архангельск - Белое море - Баренцево море - Шпицберген - Земля Франца-Иосифа - Новая Земля - Печорское море - Белое море - Архангельск.

Уголовное дело

В августе 2011 по материалам прокурорской проверки было возбуждено уголовное дело в отношении начальника Мурманского территориального управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, в оперативном управлении которого находится судно.
По данным прокуратуры, проверка метеослужбы региона проводилась по обращению председателя Счетной палаты РФ о неправомерной передаче в аренду судов, находящихся в оперативном управлении ГУ «Мурманское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды».

Согласно информации прокуратуры, с 1997 г. руководитель мурманского управления Росгидромета на протяжении последних 14 лет (по состоянию на 2011 г.) сдавал научное судно «Профессор Молчанов» в аренду, и вместо изучения арктических широт и передачи сведений о состоянии погоды в данном регионе, совершал круизы с норвежскими туристами, в результате чего бюджету был нанесён ущерб, согласно сообщениям прессы, в размере почти 50 миллионов рублей.

25 сентября Генеральная прокуратура РФ сообщила, что в Мурманской области направлено в суд уголовное дело в отношении начальника регионального управления по гидрометеорологии Анатолия Семенова, который обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий).

Установлено, что с 1982 года эта организация для проведения гидро- метеорологических замеров в Арктических широтах и определения погоды эксплуатирует научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов».

В 1997 году между ГУ «Мурманское УГМС» и кипрской компанией был заключен договор бербоут-чартера этого корабля сроком на три года. При этом права на самостоятельную сдачу в аренду федерального имущества учреждение не имело.

Срок фрахтования судна неоднократно незаконно продлевался вплоть до сентября 2011 года. Иностранная компания использовала судно для организации туристических путешествий в Арктику.

Денежные средства, поступавшие от арендатора, в доход федерального бюджета не перечислялись, а зачислялись на счет ГУ «Мурманское УГМС» и были израсходованы Семеновым по собственному усмотрению. По версии следствия, в результате незаконных действий Семенова федеральному бюджету причинен ущерб на сумму свыше 80 млн рублей.

В Мурманской области направлено в суд уголовное дело в отношении начальника регионального управления по гидрометеорологии, обвиняемого в причинении ущерба на сумму свыше 80 млн. рублей.

// Новости Генеральной прокуратуры РФ 25.09.2012

Информации о том, сколько средств выделялось из федерального бюджета на содержание судна и зарплату экипажа, Генеральная прокуратура не приводит.

По словам директора Института океанологии имени Ширшова Роберта Нигматулина сутки похода научно-исследовательского судна «Академик Келдыш» обходятся в $20 тыс. в день только на топливо и зарплату экипажа, а продолжаться экспедиция может 60 дней и даже простой судна обходится в 18 млн рублей в год.
В 2012 году «Академик Келдыш» из-за недостаточного финансирования был сдан руководством института во фрахт. На борту

К услугам пассажиров с видом на океан: двухкомнатная каюта № 513 - Люкс (23,2 кв. м), № 510, 517 (двухкомнатные) - Супериор (15,8 кв. м), а также 12 двухместных с удобствами и 9 двухместных без удобств и 2 трёхместные без удобств, ресторан, 2 бара, библиотека, лекционный зал, сауна, спутниковая система телефонной и факсовой связи, кабинет врача, амбулатория и 5 моторных лодок Zodiac.

Против руководителя мурманского управления Росгидромета возбуждено уголовное дело. 14 лет он сдавал научное судно "Профессор Молчанов" в аренду. И вместо того, чтобы изучать арктические широты, корабль катал норвежских туристов. Бюджету нанесен колоссальный ущерб - почти 50 миллионов рублей .

Туристы отмечают окончание арктического рейса. На палубе судна "Профессор Молчанов" накрыты столы. Пассажиры, похоже, остались довольны путешествием по северным морям и не жалеют об уплаченных деньгах за билеты. По данным следствия, с 1997 года судно совершило более сотни таких рейсов, но в бюджет государства не было перечислено ни копейки.

"Между кипрской компанией и мурманским Гидрометом был заключен договор на аренду судна "Профессор Молчанов" на три года. Согласно условиям договора, арендная плата составляла 300 долларов в день. В дальнейшем этот договор неоднократно продлевался, вплоть до сентября 2011 года", - заявила Эвелина Макарова, старший помощник прокурора Мурманской области.

Построенное в 80-е годы на финских верфях, метеорологическое судно было приписано к мурманскому Гидрометцентру. И должно было осуществлять контроль окружающей среды в Баренцевом море. Вместо этого научный корабль 14 лет катал туристов.

А сводки погоды синоптики собирали с рыболовецких траулеров, работающих в море, и представляли ее как поступающую информацию с судна "Профессор Молчанов".

"Было возбуждено уголовное дело в отношении начальника управления Росгидромета по статье 286", - говорит Вадим Зинатулин, старший помощник руководителя следственного управления СК РФ по Мурманской области.

В защиту своего руководителя сотрудники метеослужбы заявляют, что могут отчитаться за каждую копейку. С 48 миллионов рублей, полученных от аренды судна, синоптики закупили новое научное оборудование и даже платили налоги.

Сам Анатолий Семенов с прессой встречаться отказывается, однако в телефонном разговоре пояснил, что в 90-е годы финансирование метеорологических исследований в море было полностью прекращено. Научные корабли один за другим списывали на металлолом. Сдача в аренду была единственной возможностью спасти научное судно от разграбления.

Однако у следствия есть факты, которые ставят под сомнения слова подозреваемого. Дело в том, что руководителем кипрской компании, которая арендовала судно, был подчиненный Семенова - сотрудник управления по метеорологии Юсупов. Последний и сдал корабль в субаренду норвежской туристической компании.

На сайте этой фирмы и сейчас можно встретить объявления о предстоящем рейсе "Профессора Молчанова". Договор аренды истекает в сентябре, возможно, тогда судно вернется в Мурманск, чтобы заняться метеорологическими исследованиями.

Но отправлять его в рейс будет, скорее всего, другой руководитель. Анатолию Семенову за превышение должностных полномочий грозит реальный срок.

Погружаясь в тему путешествия в Советскую Арктику дирижабля "Граф Цеппелин" в 1931 году , невольно прорабатываешь боковые ветви основной истории, о которых тоже стоит рассказать. Иногда они простые и занимательные , иногда это судьбы людей, участвовавших в этой экспедиции. И часто весьма непростые и даже трагические. К таковым относится жизнь Павла Александровича Молчанова, выдающегося советского метеоролога.

Он родился 18 февраля 1893 года в Волосово, Тверской губернии, а ныне Ленинградской области. В 1914-м закончил физико-математический факультет Петербургского университета и был мобилизован в действующую армию. На воинской службе ему было поручено обеспечение полетов гидроавиации над Балтийским морем. В 1919 году Молчанов поступил в Главную физическую обсерваторию. Здесь ему довелось восстанавливать пострадавшую в годы войны аэрологическую обсерваторию в Павловске (ныне Главная геофизическая обсерватория им.А.И.Воейкова) под Петроградом. Вскоре он стал руководителем этого учреждения.

Павловск. Костантиновская магнитно-атмосферная обсерватория перед революцией 1917 года

Благодаря инициативе и изобретательности Молчанова обсерватория создала новые образцы метеорографов - змейковый (1920), зондовый (1921), самолетный (1922), а также прибор для обработки шаропилотных наблюдений: знаменитый "круг Молчанова".

Запуск в свободный полёт первого в мире радиозонда под именем "271120" состоялся 30 января 1930 года в 13 часов 44 минуты по московскому времени с территории Аэрологической обсерватории в г. Павловске (Главная геофизическая обсерватория).

Радиозонд Молчанова стал пионером в международных исследованиях атмосферы, и прежде всего в арктических областях. В 1931 году международное общество "Аэроарктика" организовало полярный перелет на дирижабле "Граф Цеппелин" из Германии через Ленинград, Землю Франца-Иосифа, Северную Землю, Новую Землю и обратно в Германию. Для обеспечения запуска радиозондов с борта дирижабля к участию в экспедиции был приглашен Павел Молчанов.

Июль 1931 года. Совещание участники будущей экспедиции. Молчанов второй слева

"Научную часть этой международной экспедиции возглавил Рудольф Лазаревич Самойлович. Кроме него, советскую науку на цеппелине представлял также и другой крупный ученый - известный советский аэролог профессор П.А.Молчанов. Аэрология в ту пору еще лишь формировалась, но профессор Молчанов уже преподавал эту дисциплину, имел много трудов, а главное, успел сделать изобретение, которое иначе, как прекрасным даром человечеству, и не назовешь. Профессор Молчанов изобрел первый в мире радиозонд.

Молчанов - невысокого роста, с корпулентной фигурой, а попросту говоря, очень тучен. Его серый костюм всегда тщательно отутюжен, над туго накрахмаленным воротничком безукоризненно белой рубашки сияет круглое, добродушное лицо с аккуратно подстриженными усами и белесыми, выгоревшими бровями. Лицо Молчанова буквально источало доброжелательность.

Профессор оказался весельчаком, и мы тотчас принялись выкладывать друг другу наши запасы анекдотов. А затем сыскалась еще одна точка соприкосновения - Молчанов великолепно разбирался в радиотехнике. Радио тоже стало темой наших бесед, из которых я узнал, что микрорадиопередатчик зонда он не только сам сконструировал, но и изготовил собственноручно. И это не было только лишь искусством рук радиолюбителя. Профессор Молчанов столь тонко знал радиотехнику, что сумел разработать систему кодирования всех параметров, которые регистрировал радиозонд, забравшись на большие высоты.

Конечно, нынешние радиозонды существенно отличаются от первых. То время и наши дни - разные эпохи в радиотехнике. Но радиозонд Молчанова - первопроходец высоких слоев атмосферы, и я горжусь, что мне пришлось участвовать в одной экспедиции с этим выдающимся ученым, наблюдать запуски его радиозондов с борта дирижабля.

И Молчанов и Самойлович представляли старшую часть нашей небольшой советской группы. Мы же с Федором Федоровичем Ассбергом - младшее поколение. Такому расслоению способствовало и то, что Самойлович и Молчанов были ленинградцами, а мы с Ассбергом - москвичами."

Июль 1931 года, Германия.

Для исследования верхних слоев атмосферы (стратосферы) с дирижабля выпускались радиозонды проф. Молчанова. Всего их было выпущено четыре, в следующих районах: первый — после ухода с земли Франца-Иосифа, второй — при пролете мыса Челюскина в северной части Таймырского полуострова, третий — в южной части Новой Земли и четвертый, последний — в районе Белого моря.

В районе Северной Земли был выпущен очередной радиозонд проф. Молчанова для исследования стратосферы. Техника выпуска заключалась в следующем. Внутри дирижабля, около люка, устроенного для выпуска радиозонда, наполняют маленький сферический аэростат, объемом 5 м3, водородом из одного из отсеков корабля. К этому аэростату подвешивают изобретенный проф. Молчановым коротковолновый радиоаппарат, который, подымаясь на высоту, будет передавать соответствующие сигналы для их дальнейшей обработки.

Июль 1931. Подготовка к сбросу радиозонда с борта "Графа Цеппелина"

Так как с момента выпуска сферика из нижней части дирижабля он благодаря подъемной силе мог бы скользить по наружной стене дирижабля, зацепив за моторную гондолу, винт или еще за какой-либо выступ и повредиться, а может быть и повредить винт, то к самому аппарату привешивали еще добавочный груз (точно высчитанный), который перетяжелял бы всю систему, благодаря чему аэростат в первые секунды после выпуска падал вертикально вниз. Для освобождения от добавочного груза на главной его бичеве установлена небольшая гильотина с часовым механизмом, которая через определенный промежуток времени после выпуска приводила в движение нож, перерезавший нить с добавочным грузом. Последний улетал книзу, а освобожденный сферик начинал забирать высоту. Когда весь радиозонд собран и приведен в готовность к выпуску, дирижабль замедляет свой ход, доводя скорость приблизительно до 4 м/сек. В это время открывается люк в нижней части дирижабля и выпускают радиозонд, до момента действия гильотины стремительно падающий вниз. Благодаря наличию некоторого движения сферик уходит за пределы корабля, там груз отсекается, и сферик с радиозондом уходит в высоту.

28 июля 1931 года, 11:10. Запуск сразу второго радиозонда с "Графа Цеппелина"

Июль 1931 года. Запуск радиозонда с "Графа Цеппелина". Съёмка из мотогондолы дирижабля

26 июля 1931 года, Комендансткий аэродром, Ленинград. Советские учёные Самойлович и Молчанов в гондоле "Графа Цеппелина" вместе с командиром экипажа дирижабля Хуго Эккенером.

Летом 1933 года в бухте Тихой на Земле Франца-Иосифа была установлена первая в мире автоматическая метеорологическая станция конструкции Молчанова.

В 1933-1934 годах П.А.Молчанов участвовал в первых в СССР подъёмах стратостатов.

С 1935 года изготовление радиозондов было поставлено на промышленную основу, для чего в Ленинграде на заводе “Геофизприбор” был создан соответствующий производственный участок, а в Гидрометеорологической службе была организована система станций аэрологического зондирования атмосферы.

С этого времени изучение и прогнозирование развития атмосферных процессов стало основываться на трехмерном анализе их развития, да и развитие авиации к тому времени требовало уже практического использования результатов этих измерений для обеспечения безопасности полетов.

С технической точки зрения радиозонд проф. П.А.Молчанова оказался настолько совершенной конструкцией, что до 1958 года применялся практически без существенных изменений, обеспечивая достаточную точность измерений, регулярность, надежность и сравнимость результатов зондирования. С 1935 года к измерениям температуры и давления был добавлен еще и канал измерения влажности воздуха, что завершило (обеспечило) полноту комплекса всех термодинамических характеристик атмосферы.

Механическая часть конструкции первого радиозонда

Моменту перехода стрелки с одного зубца на другой соответствует изменение сигнала радиозонда, при этом каждому моменту перехода на другой сигнал соответствует определенное, достаточно точное значение измеряемой величины (температуры, давления, влажности).
Отличительной особенностью гребенчатого радиозонда П.А.Молчанова также была и сравнительная дешевизна как самого прибора, так и оборудования для его применения. Так для приема сигналов достаточно было простейшего радиоприемника прямого усиления КУБ-4, который успешно использовался во время Отечественной войны в армейских подразделениях.

Обработка принятых сигналов также не требовала дорогостоящего оборудования, все процедуры выполнялись на разработанных планшетах и графиках. Следует отметить, что точность зондирования и к настоящему времени практически соответствует той, которая была достигнута в первых образцах прибора.

Надежность функционирования прибора была подтверждена в процессе широкого применения вплоть до 1958 года, когда он было заменен новой конструкцией (радиозонд “Волна”), которая просуществовала всего несколько лет, после чего потребовалась дальнейшая ее модернизация.

В Главной физической обсерватории П.А.Молчанов прослужил до 1939 года.

С 1930 года П.А.Молчанов был заведующим кафедрой аэронавигации Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ). ЛИИГВФ был создан в 1930 году на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения. В феврале 1941 года ЛИИГВФ был реорганизован в Военно-воздушную инженерную академию (ныне Военный инженерно-космический университет им. А.Ф.Можайского) и ряд сотрудников ЛИИГВФ перешли на работу или стали работать по совместительству в организованный в январе 1945 года ЛенАИ. Приказом директора ЛенАИ от 21 февраля 1941 года П.А.Молчанов был назначен заведующим кафедрой авиационных приборов института. К сожалению, в апреле 1941 года П.А.Молчанов был необоснованно репрессирован.

Профессор Молчанов предположительно с сыном. Фото до 1933 года.

8 октября в связи с обстоятельствами военного времени (8 сентября началась блокада Ленинграда) была проведена операция по эвакуации из Ленинграда в Новосибирск осужденных и подследственных заключенных из Ленинградских тюрем. Этот этап состоял из около 2500 заключенных, в том числе 222 политических, 416 женщин, 141 военнопленных немцев.

По Ириновской железной дороге заключенные были вывезены на станцию Ладожское озеро, а затем пешей колонной выведены к пристани в деревне Морье.

В Морье их погрузили в трюм грузового лихтера (озерной несамоходной баржи). Трюм с помощью двойных дощатых переборок был разделен на три отделения: для военнопленных немцев, для женщин и большое мужское отделение, куда были погружены все заключенные мужчины.

В мужском отделении плотность погрузки была такова, что люди должны были там всю дорогу стоять, держа вещи в руках. Лихтер был отведен буксиром от пристани, а затем в связи с налетом немецкой авиации был брошен буксиром в нескольких километрах от берега и простоял там несколько дней, после чего был отправлен по назначению через Ладожское озеро и затем вверх по Волхову до Волховстроя.

Все оставшиеся в живых после 6-дневного пребывания в трюме заключенные были отправлены железной дорогой со станции Волховстрой-2 в Томск, куда этап прибыл 15 ноября в количестве 1748 человек.

Военнопленные немецкие офицеры (все 141 человек) были сданы конвою в Вологде.

Таким образом, по дороге пропало около 600 человек, из которых при перевозке по железной дороге погибло около 200 (документально известно, что только на этапе от Омска до Томска от истощения и упадка сердечной деятельности умерло 56 заключенных, в том числе 12 политических), тем самым, около 400 человек можно считать погибшими во время перевозки по Ладоге.

Свидетелем смерти П.А.Молчанова стал профессор П.В.Мелентьев, бывшего заключенного этого этапа:

"В первый же день заключенные обратились к начальнику конвоя с просьбой о выведении на палубу на свежий воздух и более свободной рассадке. Начальник им в этом отказал, но распорядился, спустить в трюм бревна и доски, чтобы заключенные смогли сделать нары. Однако самодельные нары под тяжестью залезших на них обломились, что привело к гибели людей, помощи которым оказано не было. Уже к ночи, чтобы все заключенные не задохнулись, конвою пришлось открыть люки трюма. У люков были поставлены конвоиры с оружием, которые стреляли во всех, кто пытался хотя бы на несколько ступенек подняться по лестницам, чтобы глотнуть свежего воздуха. Так был застрелен Павел Александрович Молчанов, директор Павловской аэрологической лаборатории."

На месте захоронения останков погибших в этом этапе между деревнями Судемье и Подрябинье близ Сясьстроя установлен памятный знак:

Павел Александрович не просто изучал верхние слои атмосферы, но постоянно исследовал возможность применения аэрологических данных в практических целях прогнозирования погоды. Без преувеличения, Павла Александровича Молчанова можно назвать отцом отечественной аэрологии, и одним из крупнейших ученых-метеорологов истории.

Молчанов и фрагмент его книги «Аэрология» с описанием первого пуска радиозонда

Лишь, спустя десятилетия после Великой Отечественной войны вклад Павла Александровича в советскую науку был по достоинству оценен. В 1983 году на воду было спущено океанографическое научно-исследовательское судно ледового плавания "Профессор Молчанов", эксплуатируемое по сей день.

Морское экспедиционное исследовательское судно "Профессор Молчанов" с ледовым усилением

Экспедиция на научно-исследовательском судне Северного управления Росгидромета «Профессор Молчанов» стартует 17 июля из Архангельска. В ней кроме сотрудников парка «Русская Арктика» примут участие ученые ведущих научных учреждений России, представители Министерства природных ресурсов и экологии РФ и специалисты WWF. Команда ученых – географы, ботаник, зоологи (МГУ им. Ломоносова, СПБГУ, БИН РАН и др.) останется на островах архипелага «Земля Франца-Иосифа» до сентября, Жить и работать ученые будут на яхте, специально зафрахтованной под научные цели национальным парком «Русская Арктика». В ходе экспедиции на территории парка «Русская Арктика» и заказника «Земля Франца-Иосифа» будут проведены учет атлантического моржа и других морских млекопитающих, колоний морских птиц на территории национального парка. Для оценки распределения и численности атлантического моржа, внесенного в Красную книгу РФ, впервые будут использованы дистанционные методы – спутниковая съемка высокого разрешения, а ученые, работающие на архипелаге, проведут спутниковый эксперимент – проверят данные космической фотографии визуальными наблюдениями.

Финансовую поддержку организации экспедиции оказали проект ПРООН/ГЭФ «Укрепление морских прибрежных особо охраняемых природных территорий России» и члены клуба WWF "Золотая панда".

Экспедиция из 40 человек посетит ключевые и наиболее ценные участки территории национального парка (северная оконечность острова Северный архипелага Новая Земля с прилегающими островами), и несколько островов, включая заход на территорию подведомственного парку заказника «Земля Франца-Иосифа».

Кроме исследовательской и научной деятельности, в программе экспедиции особое внимание уделено экологическому просвещению. Ученые познакомят со своей работой гостей экспедиции, прочтут тематические лекции, ознакомят на практике с современными методами исследований В свой рейс парк пригласил также таких известных полярников как директор музея Арктики и Антарктики Виктор Боярский и координатор проектов по сохранению биоразнообразия Арктики WWF-Россия Михаил Стишов.

Планируется, что на судне будет постоянно работать интернет-связь - это позволит журналистам, участникам экспедиции вести он-лайн дневники, блоги и посылать на Большую землю фотографии отражающие самые интересные события экспедиции. Своё участие в экспедиции подтвердил известный российский драматург, писатель Евгений Гришковец, который также будет вести ежедневный блог, где опишет свои ощущения от увиденного в Арктике.

Программа работ весьма обширна: проведение плановых работ, патрулирование наземной территории и акватории водных объектов, выявление, картирование и паспортизация объектов историко-культурного наследия, установка информационные щитов и знаков, проведение консервационных работ, ландшафтное, геоботаническое и экологическое картирование.

Столь полномасштабный проект входит в часть плановых полевых работ, которые станут основой для создания важного для парка «Русская Арктика» документа - Среднесрочного плана развития на 2013- 2017 гг. Среднесрочный план развития будет готов к концу текущего года, его разработка поддержана международным проектом ПРООН/ГЭФ. В плане развития национального парка «Русская Арктика» будут установлены приоритеты развития, цели и задачи управления национальным парком «Русская Арктика» и подведомственным заказником «Земля Франца Иосифа».

Общественный интерес к экспедиции подогревает и то, что рейс «Профессора Молчанова» национального парка «Русская Арктика» приурочен к объявленному WWF Году Арктики в России и к столетию трех выдающихся российских арктических экспедиций под руководством Г.Я.Седова, В.А.Русанова и Г.Л.Брусилова.

Одним из результатов высокоширотной экспедиции станет документальная лента телеканала «Россия-1» о деятельности парка, его природном и культурном наследии.